Le ministre fédéral de l’Économie et de la Protection du Climat, Robert Habeck a organisé aujourd’hui un Sommet européen sur le chargement bidirectionnel qui s’est tenu à Berlin. Il y a discuté avec des décideurs des milieux économique et politique issus de plusieurs États membres européens des opportunités et perspectives liées au chargement bidirectionnel. L’objectif consiste à promouvoir la mise sur le marché de cette technologie d’ici 2025.

Concernant le chargement bidirectionnel, il s’agit de réinjecter dans le réseau électrique de l’électricité stockée temporairement dans le véhicule électrique et d’utiliser aussi à d’autres fins les batteries particulièrement performantes des véhicules électriques. Cela ne contribue pas seulement à ce que nos réseaux électriques restent stables en des temps d’énergies renouvelables croissantes. Mais cela ouvre également de nouveaux modèles commerciaux. En tant qu’accumulateurs d’électricité mobiles, les véhicules électriques peuvent alimenter les ménages privés ou une entreprise lorsque l’électricité devient onéreuse ou générer des bénéfices sur le marché de l’électricité. Raccordés à une installation photovoltaïque, ils peuvent aussi fournir de l’électricité solaire peu coûteuse en l’absence de soleil.

Des représentants de haut niveau issus de sept pays voisins européens, d’autorités de régulation, de la Commission européenne ainsi que des industries automobile, des infrastructures de recharge et énergétique ont participé au Sommet européen d’aujourd’hui.

Il existait un consensus parmi la bonne trentaine de représentants présents de promouvoir le plus rapidement possible le marché de l’électricité et le chargement bidirectionnel utile au système et au réseau en Europe. Pour cela, des barrières organisationnelles, juridiques et techniques doivent être supprimées qui empêchent actuellement encore une introduction sur le marché. Il a été convenu de développer un cadre réglementaire et juridique commun de telle manière que les impôts, taxes et prélèvements ne représentent plus de barrière au développement du modèle commercial. Par ailleurs, l’industrie va soutenir le développement de normes européennes pour le chargement bidirectionnel. Dans un an environ, une autre réunion devrait avoir lieu au même niveau.

Projets concrets visant à promouvoir le chargement bidirectionnel

Le chargement bidirectionnel nécessite entre autres l’utilisation de données de véhicule et énergétiques pertinentes, concernant par exemple l’état du réseau et le nombre de kilowattheures disponibles dans la batterie du véhicule pour la réinjection de l’électricité dans le réseau. Une mise à disposition aussi uniforme que possible de telles données est déjà poursuivie aujourd’hui dans différents processus de travail à l’échelle européenne, entre autres à travers le règlement européen sur les batteries. Des progrès supplémentaires sont cependant nécessaires concernant l’harmonisation et la sécurité dans l’accès au réseau et aux données et des questions relatives à la protection des données.

De plus, il convient de créer un cadre juridique favorable au chargement bidirectionnel et intelligent aux échelles nationale et européenne. Jusqu’à présent, il existe par exemple des conditions de raccordement au réseau différentes, notamment pour la réinjection de l’électricité dans le réseau, qu’il convient d’harmoniser à l’échelle européenne. Un consensus a émergé lors du Sommet d’aujourd’hui sur le fait qu’un dispositif européen uniforme sera nécessaire afin de permettre le chargement bidirectionnel et d’éviter des congestions du système et du réseau.

Des normes interopérables devraient être développés de manière accélérée et dans les plus brefs délais par des consortiums industriels. Les sujets importants concernent la continuité du signal de communication, la priorisation de signaux de commande, les règles de raccordement et d’intervention européennes concernant par exemple les services d’énergie d’équilibrage réalisés aussi par les flottes de centrales ainsi que leur mesure et décompte.

Dans le cadre du programme de recherche « Électromobilité », le ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du Climat (BMWK) a déjà financé des projets de recherche et de développement qui ont testé et démontré avec succès la faisabilité du chargement bidirectionnel.