D'un point de vue géologique, suffisamment de matières premières minérales sont disponibles. Étant donné que les évolutions technologiques (en allemand) et les besoins spécifiques en matières premières correspondants ne sont pas prévisibles la plupart du temps, il peut apparaître des pics de prix ainsi que des pénuries d'approvisionnement en matières premières. L'accès aux matières premières métalliques tend par ailleurs à devenir plus difficile sur les marchés mondiaux des matières premières. Il y a un nombre toujours plus petit d'entreprises et de pays qui offrent des parts de plus en plus grandes de matières premières. Cela entraîne une concentration croissante du marché.
Besoin en matières premières pour l'électromobilité
La construction d'un véhicule nécessite de nombreuses matières premières minérales et leurs produits raffinés. Figurent entre autres parmi ces produits raffinés l'acier, le zinc et l'aluminium pour la carrosserie ainsi que le quartz pour les vitres. Certaines composantes des matières premières minérales nécessaires proviennent des gisements locaux et du recyclage; l'industrie automobile doit cependant importer de nombreuses matières premières métalliques. Dans le cadre de l'évolution vers l'électromobilité, des batteries au lithium-ion sont utilisées la plupart du temps dans les véhicules électriques modernes. Ces batteries sont composées surtout de lithium, nickel, cobalt et graphite. Pour les moteurs électriques et les générateurs, les terres rares telles que le néodyme et le dysprosium sont nécessaires. L'électrification croissante des véhicules s'accompagne d'une augmentation des besoins en cuivre.
La montée en puissance annoncée de l'électromobilité aura aussi des impacts considérables sur la demande de matières premières minérales. Aucune des matières premières nécessaires pour la production de batteries n'est limitée d'un point de vue géologique. La question de savoir si suffisamment de matières premières sont disponibles pour répondre à l'augmentation rapide de la demande annoncée dépend surtout de l'industrie des matières premières. Celle-ci est-elle capable et prête à réagir à cette évolution ? Une augmentation brusque de la demande peut entraîner des problèmes potentiels de prix et de livraisons à court terme qui sont de nouveau compensés à moyen et long terme par une offre élevée de matières premières.
Besoin en matières premières dans la construction légère
Des solutions pour la construction légère sont conçues et utilisées en particulier dans le secteur aéronautique et spatial, dans l'industrie automobile et le secteur de la construction mécanique, dans le secteur de la construction mais aussi dans la technique médicale. Pour la construction légère, les matières premières telles que l'aluminium, le magnésium et le titan sont très importantes. Lorsqu'elles sont utilisées par exemple dans la production automobile, le poids des véhicules diminue et les émissions dégagées pendant le fonctionnement également. Dans le secteur de l'électromobilité, des concepts de construction légère peuvent compenser le poids plus lourd des batteries de traction et augmenter ainsi l'autonomie des véhicules.
Besoin en matières premières pour l'électricité éolienne
Dans le cadre de la transition énergétique, l'approvisionnement énergétique allemand est profondément modifié. Les technologies développées entraînent un besoin complètement nouveau en matières premières minérales.
Pour les grandes installations éoliennes dans le secteur offshore occasionnant peu de maintenance, des terres rares comme par exemple le néodyme, le praséodyme et le dysprosium sont nécessaires comme composantes des aimants permanents dans les générateurs. Les métaux de base tels que l'aluminium, le cuivre, le zinc et l'acier sont utilisés dans la construction d'installations éoliennes.
Outre les métaux importés, des matières premières locales sont aussi assemblées dans les installations éoliennes modernes. Pour les fondations, des roches carbonatées ainsi que du sable et du gravier sont utilisés pour la fabrication du béton. Du sable de quartz ainsi que du kaolin et des roches carbonatées sont utilisés pour la fabrication de fibres de verre dans les pales de rotors.